“与其同城市竞争，不如联手共赢”

对我们某些人来说，公共交通并不能很好让我们在城市中来去自如——而这就是科技公司door2door打算解决的问题。我们在最近访谈中同该公司的联合首席执行官Maxim Nohroudi讨论了有关请求式班车， 以及无人驾驶拼车服务的未来。

如果我们能够以最舒适的方法，直接从A地到达B地，那么我们的城市会变成什么样？如果由door2door这家柏林科技公司来做决定的话，我们甚至不需要自己买车也能体验到便捷的出行服务了。这家公司通过提供平台技术，帮助城市落实请求式拼车服务，并将其完全整合到城市现有的出行服务网络中。该公司于两年前在柏林推出了他们的Allygator共享班车。现在，我们与它的联合首席执行官兼创始人Maxim Nohroudi交流了该公司在其发展过程中的主要收获，以及它如何协调德国、新加坡和巴西三地的业务。

door2door联合首席执行官兼创始人Maxim Nohroudi（图片来源：door2door）

2025AD：Nohroudi先生，我们团队今天刚展开了一项通勤交通调查。我们当中有一半人早上都会遇到堵车； 有些人会在找停车位的时候错过地铁。公共汽车不是人多拥挤，就是只有一半的入座率。对于这种现象，我们是不是肯定还有更好的解决方法？

Maxim Nohroudi：在过去30年，各个城市并不是太关注公共交通的问题。政府的目标就是，通过缩减成本让交通出行更加经济实惠。所以，人们的出行体验自然就大打折扣。不过，我们在过去几年看到人们的思想已经有所改观——不管是交通管理局的官员还是市民，大家的想法都发生了变化。人们想得到便捷的出行服务，希望能够直接从A地到达B地，而无需中途转站。现在拥有一辆私家车也不再是人们的头等大事了，人们愿意共享自己的出行服务，为舒适而优质的生活体验掏钱。有一项OECD调查发现，只要3辆班车就可以承包100辆小汽车的载客量。这就是我们公司的愿景：共享出行服务，不必拥有私家车也能一站到达目的地。我们将它称为多式联运请求式出行服务，并且现在推出这种服务的时机也已经成熟了。

2025AD：你们公司的确切使命是什么？

Nohroudi：通过提供数字平台技术，促进社区和交通服务推出请求式拼车交通工具，并将这些班车整合到现有的交通网络，让公共交通变得更加人性化。我们为什么和同城市联手呢？那是因为它们要比其他人更清楚本市的情况。比如，慕尼黑交通局已经有100多年管理民众出行、维护公共基础设施和建设新路线的经验。那么我们为什么要另起炉灶，推出自己的一套出行服务来对抗这个强大的竞争对手呢？ 

企业针对共享出行服务推出了许多不同的策略。（图片来源：优步）

2025AD：你们从2016年就开始在柏林运行Allygator班车了，这是你们在德国推出的首个请求式出行服务。这项服务的内容是什么？你们从中收获了什么经验？

Nohroudi：Allygator是我们在城市环境中展开拼车出行服务试验的理想平台，我们可以运用从中搜集的数据和观察结果，开发更成熟的请求式出行服务。这种做法最大的好处就在于，我们不必推出全新的出行服务产品，因为我们的用户都已经使用过公共交通服务。总体而言，我们在这个过程中得到了三个收获。首先，我们打破了老人们不会使用数字出行服务这种陈见。事实上，我们有许多乘客年龄都超过了60岁。其次，我们发现用户真的很重视舒适体验：这种共享班车具备私人交通的所有优点，不但空间宽敞、安静，而且使用方便，你想在哪上车下车都可以。第三，我们还发现Allygator这种服务，以及我们在杜伊斯堡推出的myBus理念，在解决一站式交通问题上的确发挥了重要作用。

2025AD：door2door与优步、Lyft等公司有何不同之处？

Nohroudi：我们采用的是稳妥的扩张策略。这意味着我们要与合作伙伴联手针对具体地区定制解决方案。而优步等公司采用的是相反的方式。它们是面向全球推出单一的产品。但这种一刀切的方法并不适用于出行服务领域。各个城市规模不同，基础设施和人口也存在差异——而交通管理部门最清楚它们城市的这些特质。另外，优步提供的打车服务是一种公共交通的替代性方案，而我们提供的是包含公共交通的拼车服务。还有一个区别就是，优步和Lyft公司的私人车主是为私人股东工作。 

城市准备迎接共享出行服务时代：door2door在杜伊斯堡推出myBUS服务（图片来源：door2door）

2025AD：未来，包括拼车在内的交通模式也会实现无缝对接。不过我们现在已经走到哪一步了？

Nohroudi：我们仍然处于起步阶段。但这种整合很快就会出现了。德国的杜伊斯堡、慕尼黑、奥芬巴赫和弗赖翁等城市很快就接纳了我们的解决方案。到2019年时，这种请求式服务将会扩展到更广大的地区。从2020年开始，不论是从深度还是广度来看，这种整合都会进入更高级的发展阶段。因为此时技术已经成熟了，产品也成熟了，我们的合作城市也做好了准备。

2025AD：请问你们有什么扩张计划吗？是否有意向海外进军？

Nohroudi：我们的2018年目标是与30个城市合作，这个目标我们已经实现了。我们已经在葡萄牙推出了部分请求式出行服务，在瑞士、奥地利和意大利也有一些合作伙伴。另外，我们有一个办事处已经在巴西阿雷格里港开张了。我刚从新加坡回来，我们在那里同新加坡大众捷运系统(SMRT)公司讨论了包括请求式拼车服务在内的项目。新加坡的城市环境非常适合测试整合交通系统。新加坡城已经在减轻道路压力，限制私家车数量了——很适合发展集中运行的车队、共享班车。有趣的是， SMRT还打算向慕尼黑取经，借鉴相关做法。这个世界很大，但我们可以用出行服务让它变小。

2025AD：拼车可以解决交通拥堵的问题。不过，有批评者认为这种方案会诱使人们选择汽车出行服务，从而损害公共交通事业。这两种出行方案可以共存吗？

Nohroudi：当然可以！但实现这种共存需要满足一些前提条件。拼车服务必须集中整合到现有的出行服务生态系统中——而不是成为后者的替代品或者自成一体的解决方案。因为优步等交通服务的兴起，纽约大都会运输署（MTA）的乘客数量就下降了。但我们可以通过整合的app，以最快捷和最方便的方式，将乘客带到城市中的目的地。你可以乘坐地铁实现这一点，而未必要在高峰时段乘汽车抵达目的地。此外，拼车服务还必须依靠算法来接送准备前往同一方向的乘客。 

请求式出行服务可让你整合从地铁到自行车的所有交通站点（图片来源：Adobe Stock / LIGHTFIELD STUDIOS）

2025AD：赫尔辛基计划在2025年前告别私家车。您认为德国城市也会出现类似的情况吗？

Nohroudi：北欧人总是要比别人超前五到十年。赫尔辛基具备各种成熟条件，所以可以成为共享请求式出行服务方面的先驱。它将通过扩大公共交通系统和制定相关法规，让未来的私家车退出该市场。该市甚至还主张通过单一应用支付公共和共享交通的费用。我希望德国也可以借鉴它的灯塔计划推出相应的便民交通政策。

2025AD：自动驾驶在未来的公共交通中将发挥什么作用，可否结合你们的业务计划谈谈您的看法？

Nohroudi：无人驾驶出行服务将成为让公共交通更具吸引力和更为便捷的重要一环。自动驾驶汽车不但有可能让道路交通更加安全，还有可能实现全天24小时运行。除此之外，它们还有助于节省出行服务的成本——对服务供应商和乘客来说均不例外。只要相应的法规承认无人驾驶的合法性，我们就会开始推出自动驾驶班车。但这还只是未来大势的冰山一角：从2023年开始，我们将看到路面上出现大量具有非凡体验的无人驾驶汽车。

2025AD：最后，如果无人驾驶真的成了现实，你会利用上班途中的闲暇时间做些什么事？

Nohroudi：读书！这是我首选的放松方式。不过单是放开方向盘，忘掉开车的事情，不必再关注交通状况，就已经足够放松惬意了！